الساعة الخامسة صباحًا في صباح ضبابي ، ومركز مراقبة العمليات في مطار دبي (AOCC) في حالة تأهب كامل. انخفضت الرؤية على طول مدارج DXB إلى أقل من 600 متر وقاعدة السحابة تحت 300 قدم.

يعمل 15 من 70 موظفًا في AOCC في العمل ، وينسقون أنشطة المئات من الموظفين في جميع أنحاء المطار ، ويقيّمون ، من بين أمور أخرى ، التغذية في الوقت الفعلي لحركات الطيران ، وحركة المرور في المطارات ومسار الركاب عبر المحطات الطرفية ، وصولاً إلى الأرقام الدقيقة يقف في طوابير الهجرة أو الأمن.

الوضع هو السائل ، توقعات قاتمة. مع بدء عمليات الرؤية المنخفضة (LVO) ، يتم تقييد حركة الطائرات والمركبات في المطار ، ويتم توفير الإضاءة للممر ، وتتضاعف المسافة بين الطائرات المحمولة جوا والمغادرين من خمسة إلى 10 أميال بحرية (نانومتر).

يعمل موظفو الشركة على التواصل المستمر مع شركات الطيران ، بما في ذلك شركات الطيران الإماراتية وفلاي دبي - لضبط الجداول الزمنية وتنسيق تحركات الرحلات الجوية والركاب.

بروتوكول
وإذا ما تراجعت الرؤية أكثر من ذلك ، فقد حدث ذلك بشكل كبير إلى أقل من 100 متر في عشية عيد الميلاد في العام الماضي ، وتصاعد بروتوكول LVO وأصبحت أنشطة استجابة الانقطاع الكامل قيد التنفيذ.

شهدت واحدة من أكثر الأيام ضبابية في التاريخ الحديث ، 23 ديسمبر 2017 انقطاعًا كبيرًا في الرحلات ورحلات المسافرين ، مع تأجيل 105 رحلة عبر T1 و T2 و T3.

تأخر بعض الركاب المغادرين لأكثر من 10 ساعات مع تأجيل رحلات المغادرة ، وتم تحويل العديد من المسافرين الوافدين على رحلاتهم إلى دبي وورلد سنترال والفجيرة والعين.

وقال داميان إلكوت ، نائب رئيس الشركة ، إن "الضباب في دبي يمكن أن يكون سميكًا ومستمرًا ومزعجًا" ، مما يمنح صحيفة "غلف نيوز" انخفاضاً حصرياً عن التسلسل الفعلي للأحداث التي تحدث في كل مرة ينفجر فيها الضباب (أو أي طقس آخر مدمر). هذا يمكن أن يكون جيدا كل يوم في الأشهر المقبلة.

ووفقًا لأرصاد المركز الوطني للأرصاد الجوية (NCM) ، فإن موسم الضباب الكثيف في دبي والذي يمتد عادة من منتصف أكتوبر إلى مارس ، شهد بالفعل 108 أيام ضباب هذا العام ، مقارنة بـ 156 في العام الماضي.

ومع وجود ظاهرة الغلاف الجوي المعقد ، فإن الضباب غالباً ما يقلل من الرؤية إلى أقل من 1000 متر ، حتى أقل من 100 متر في بعض الأحيان. عادة ما يتلقى المطار توقعات الضباب من خدمات Met قبل يوم واحد.

قمم حركة المرور اليومية
"عادة ، يبدأ الضباب في التكون بين الساعة 4 صباحًا و 5 صباحًا ، والذي يتزامن مع بداية واحدة من قممنا اليومية. ومع بدء بروتوكولات LVO الخاصة بنا ، فإن AOCC لديها العديد من الأنشطة للتنسيق ".

تبدأ الاستعدادات للضباب عندما تنخفض الرؤية إلى ما دون 4000 متر ويتوقع أن تتدهور أكثر من 1500 متر ، و / أو قاعدة السحابة أقل من 1000 قدم.

وقال Ellacott: "يتم تقسيم قدرة المدرج بين المغادرين والقادمين ، اعتمادا على متطلبات الجدول الزمني. على سبيل المثال ، إذا كانت العديد من الطائرات متجهة إلى الداخل وتحتفظ بالهبوط عندما تم تخفيض معدلات التدفق بسبب الظروف الجوية ، فسيتم منح الأولوية للقادمين للحصول على الطائرات والركاب وطاقم الطائرة بأمان على الأرض ".

تتراوح معدلات التدفق أو عدد الوافدين والمغادرين من 66 طائرة في الساعة في فترات الذروة وفي الطقس الجيد إلى 20 طائرة في الساعة خلال LVO.

كما يسرع Ellacott في إضافة أن تخصيص فترات الوصول والمغادرة عندما يتم تخفيض معدل التدفق يتم إدارته بشكل ديناميكي دائمًا.

"قد لا يكون التخفيض من معدل التدفق المرتفع إلى المنخفض خطياً ومن المستحيل تحديد طول الفترة الزمنية التي سيقل فيها ذلك لأن ذلك يعتمد على اليوم لأسباب عديدة - شدة واستمرار الضباب [أو غيره من الأحوال الجوية السيئة] ] ، أو وقت من اليوم ، أو يوم من أيام الأسبوع ، أو العطلات أو العطلات ، أو قيود المطار ، أو العوامل الخارجية ، والعديد من الاعتبارات الأخرى.

"وبالمثل ، نظرًا لأننا ندير العملية من الانقطاع ، فقد لا تكون الزيادة في معدل التدفق خطية أو في صيغة ثابتة".

وقال: "DWC هو مسار التحويل المفضل للطائرات المتجهة إلى DXB في حالة حدوث ضباب كثيف. إذا كانت الطائرة ممسوكة في DXB ولا يمكنها الهبوط ، يتم تحويلها إلى DWC إذا كانت لديها طاقة. "

"إذا كانت الطائرات متجهة من أماكن بعيدة ولا تزال خارج دولة الإمارات العربية المتحدة ، فسوف يُطلب منها تحويل مسافات أبعد منها إلى مسقط أو البحرين أو المطارات الأخرى ، إذا لم يكن الطقس متوقعًا للتحسن و / أو أن مطارات التحويل في الإمارات ممتلئة ".

المصدر: GULFNEWS